由于中美貿易緊張關系的不確定性，中國出口商急于在新關稅生效前將貨物運抵美國港口，導致中國運往美國的集裝箱價格大幅上漲。

　　在過去1年里，中國和美國這兩個世界最大的經濟體陷入了針鋒相對的關稅戰，并對彼此價值數千億美元的進口商品征收關稅。企業對貿易戰的擔憂日益加劇，促使了大量出口商提前發貨——這種現象被稱為“前期吃重”( front-loading)。

　　根據在線物流交易平臺Freightos數據，自2017年12月初以來，從中國到美國的集裝箱運費比去年同期上漲了100%以上：中國到美國西海岸的貨運價格同比上漲128%，而到美國東海岸的貨運價格同比上漲123%。

　　相比，由于圣誕節前的貨物發送需要，中國到北歐的運費同期僅上漲了11%。

　　事實上，早在9月份美國宣布上調關稅前，許多進口商就已經開始囤積貨物，“前期吃重”因素提振了中國的出口。對此，Freightos首席執行官Zvi Schreiber)表示，許多中國出口商在原定于2019年1月1日提高10%的關稅之前提前裝貨，這推高了跨太平洋航運的峰值價格。Zvi Schreiber建議美國進口商清楚自己“前期吃重”的限度，了解自己到底能承受多少。

　　據路透報道，馬士基數據顯示，第三季度中國對美國出口較去年同期增長5%至10%，這主要是因為美國零售商要增加庫存逃避新稅。

　　事實上，數月來多個行業的供應鏈管理部門一直處于緊張狀態。

　　物流延誤警告：西海岸港口擁堵

　　此外，由于大量進口商“前期吃重”，已經有物流公司發出通知表示在未來幾周內，通過西海岸港口的集裝箱的可能會面臨延誤。

　　物流公司 MIQ Logistics已于12月18日發出警告表示，美國西海岸的港口，尤其是洛杉磯和長灘碼頭接收到的集裝箱數量已經超過以往任何時候，港口極度擁堵。據報道，集裝箱放置在碼頭的時間已經超出以往，而且即便集裝箱運出，等待時間依舊比以往長，這主要是由于該地區托盤短缺導致的。

　　MIQ Logistics表示，造成港口擁堵的因素包括：

　　?關稅上調之前，市場環境良好，交易量增加。(盡管阿根廷20國峰會后，中美達成了90天貿易戰?；饏f議，但為了避稅許多產品已經提前發貨)

　　?承運商增加了12艘裝載船和3艘大型船只，?？吭诼迳即壔蜷L灘島。在未來幾周內，這些額外增加的裝載船預計將額外運送12.8萬標箱的貨物到港口。這些船只中有許多?？吭谡Ｂ撁四Ｊ酵獾拇a頭，這可能會導致集裝箱和拖車錯誤定位，進而致使拖車無法正常運轉。

　　?東太平洋臺風的持續影響。

　　?整個地區的倉庫幾乎都已滿負荷運轉。

　　MIQ表示，承運商正鼓勵客戶盡快取走貨柜，將貨物運回指定碼頭，但據估計，這種擁堵狀態將持續到2月初。

　　DHL全球貨運區域副總裁Erhan Ergin表示，西海岸港口擁堵是由于節假日和運量增加共同作用的。

　　“毫無疑問，企業對關稅上升的擔憂導致了貨運量激增。事實上，在出口方面我們也受到了影響 (中國對美國出口產品征收關稅)，現在是貨運失衡與往常相比更為嚴重，”洛杉磯港執行董事Gene Seroka說。

　　Seroka表示，海運碼頭工人已經“晝夜不停地工作，這是一個挑戰?！?/span>

　　此外，洛杉磯某大型碼頭管理人員表示，由于許多碼頭工人在圣誕節和新年前后休假，碼頭上工人將減少，工作效率也將下降。在過去這并不是一個問題，因為貨運量通常會在年底下降,但今年的貨運量激增，為了確保碼頭持續運轉，太平洋海事協會不得不定量配給碼頭工人。不過，由于圣誕和元旦的到來，許多碼頭縮短了工作時間，未來兩周碼頭的擁堵狀態仍將加劇。

　　Seroka指出，美國提高關稅制造業首當其沖，而制造業占該港口的進口商品的50%左右，現在南加州18億平方英尺的倉庫已經滿了。

　　雖然12月的數據尚未公布，但Seroka表示，預計洛杉磯港在今年最后6個月每月處理的集裝箱數量超過了80萬個。Seroka說：“這以前從未發生過，比去年同期增加了大約5%，但還在可控范圍?！?/span>

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